德国Dürr公司成功地开发出了一种干式喷涂室设备，该设备目前已在中国成都大众工厂涂装车间投入使用。
干式喷涂室采用石灰粉收集过喷的涂料，除漆效率可达100%。喷涂室机器人区的空调风可80%的回收利用。过喷的涂料可100%通过燃烧或深埋处理。不需要传统喷涂室所需要的循环水和添加化学药品。采用干式喷涂室可使单台车涂装成本降低8%。干式喷涂室结构图如图6所示。
采用蓄热式热力焚化炉装置(RTO)可以充分利用废弃物的燃烧热，见图7。其原理是将来自烘干炉的废气在760℃以上燃烧，使废气中的VOC转化成CO2和H2O。燃烧产生的高温气体流经特制的陶瓷蓄热体，使陶瓷体升温而“蓄热”。此“蓄热”用于预热后续进入的烘干炉的废气。从而节省废气升温的燃料消耗。
由RTO装置燃烧后排放的气体温度高达180℃，目前利用这部分热量预加热烘干炉的新鲜空气，更进一步地节省烘干炉的供热燃烧消耗。
近40年来，国内外汽车厂涂料循环系统一般都选用气动泵和液压泵，气动泵和液压泵运行稳定可靠，但存在有气动泵、液压泵噪声大、能耗大、占地面积大(须建相应的空压站、液压站)、涂料压力不稳等诸多弊端。
2008年东风乘用车公司在涂装车间涂料循环系统成功地使用了国际领先的电动泵技术，在调输漆系统中使用电动泵势必会成为一种发展方向。电动泵用电量对比见图8。
随着机器人技术的进步，欧洲先进的涂装车间喷涂室和密封线全部采用机器人自动操作，完全取代了人工操作。由于机器人对环境要求低于人的要求，大量采用机器人也可节省能源。
尽量缩小底涂线槽体体积也可节省能源，新型的多功能穿梭机(Vario-Shuttle)和翻转运输机(RoDip)能够使车身在工作槽内90o翻转，极大地缩短了底涂线的长度，从而减少了车间面积，节省了能源。2005年欧盟要求其各成员国开始限期禁用Cd、Hg、Pb和Cr6+。近10a来，无Pb、无Sn阴极电泳涂料、低加热减量、低VOC挥发量型的阴极电泳涂料在东风公司被广泛推广应用。
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