与世界一流品牌商仍有差距，我们缺少多年的技术经验积累，但中国自主品牌的发展很快，通过一步步的技术革新，蜂巢易创已经宣布成功量产核心动力总成产品，尽显本土动力系统供应商思考动力技术品牌化、产业化的广度和深度。

　　VV5、VV6、VV7发动机是横置布局，坦克300则为纵置布局，纵置布局的动力输出更直接，适合具备一定越野能力的SUV车型上。

　　德国FEV为全球汽车OEMs 提供先进的测试设备和配件产品，以及全面的技术咨询服务，Original Equipment Manufacture(原始设备制造商)。

　　FEV是世界三大权威内燃机研发机构之一，主要从事发动机技术研究开发、生产与发动机相关的检测设备等，在过去的十多年中，该公司已经与一汽、上汽、华晨等中国的汽车制造商、供应商建立了合作关系。

　　长城与FEV合作，将先进的试验台架设计、发动机研发、出厂热试试验台架工程引入，为“蜂巢易创”建立能够满足发动机长远测试要求的高效工作流程和模块化系统。

　　通过发动机参数来对比，E20CB发动机在VV5、VV6、VV7、坦克300这四个系列车型上的参数均一致，最大马力227Ps，最大扭矩387N·m。

　　该发动机代号为E20CB，属于长城第三代2.0T发动机，采用了350bar高压直喷燃油系统、电控双流道涡轮增压、缸盖集成式排气歧管等技术、双可变正时气门技术、充钠气门、正时静音链条。

　　排气歧管主要就是收集发动机废气，缸盖主要作用是密封气缸，车辆在冷车启动时，单靠发动机缸体预热，水温上升得非常慢。

　　将排气歧管集成在缸盖内，利用排气歧管和缸体散发的热度一同加热水温，热车时间就会大大缩短，减少冷车启动的耗油量。

　　而在发动机高负荷时，冷却液也可以对车辆的排气歧管起到降温的作用，当排气温度降低之后，尾气中的污染物含量会明显降低，这有助于发动机满足更严苛的国六环保法规。

　　排气歧管集成在缸盖内，废气的路程长度也缩短了，废气也能更快地到达涡轮器中，这样涡轮的迟滞性得到了改善，同样在高负荷下减少了中冷降温的负担，提高涡轮寿命，减少缸内喷油的加浓程度，实现了油气混合更加均匀，发动机更轻量化、车辆行驶中更节能。

　　燃油主体会环绕在火花塞周围，压缩冲程中会有更理想的蒸发效率，湿壁部分也能够同步蒸发并参与燃烧。

　　在燃烧过程中可以实现环绕空气中的氮气降低热能损耗，所以这台机器以更小的排量即可实现高扭矩输出的性能，成功攻克增压直喷小型化发动机所面临的超级爆震、机油稀释、性能衰减等国际性难题。

　　正时系统是发动机配气结构的重要组成部分之一，是保障发动机呼吸顺畅的调节器，通过控制气门开闭时间，准确实现定时开关完成相应的进排气功效，使充足的新鲜空气得以及时的进入气缸，废气可以及时的排出气缸，从而保证发动机具有正常良好的动力输出表现。

　　DVVT是进排气双连续可变气门正时系统，可对对进排气门同时调节，DVVT技术要更先进，具有低转数大扭矩、高转数高功率的特性。

　　充钠气门这项技术最早是用在活塞式飞机上的，因为发动机排气温度过高往往导致排气门烧毁，在气门杆内冲入一定的金属钠，利用钠的比热容高，在97度时钠开始融化，气门在开启和关闭的过程中液体钠在里面流动，带走了气门座的的热量。

　　常规气门在高速运行时，汽油没有足够时间完全燃烧做功就被排出了，所以可以看到排气管烧红烧白，就是汽油在内部燃烧，常规普通的气门就可以用一辈子了。

　　E20CB发动机为了保障发动机高转数的稳定，使用了EATON充钠气门，可以避免发动机燃烧效率打折扣，在小的排量中实现高扭矩输出的性能。

　　双流道技术能够产生与双涡轮技术类似的效果，同时由于其体积更小，能够减轻重量并降低成本，双流道涡轮可以在低转速下响应，可以节能减排并达到国六B阶段的标准。

　　双流道技术原理：通过涡轮增压器内两个独立的螺旋气室或涡旋将脉动式尾气分别导流，有效防止气流相互干扰。

　　双流道涡轮内配备两个独立式喷嘴——较小、较尖的喷嘴能够提高小功率的响应速度，较大、较钝的喷嘴能够满足大功率要求。

　　与单流道涡轮增压器相比，双流道设计能够更高效地回收废气中的能量，降低涡轮内的反向损失，提高低发动机转速下的响应速度。

　　采用正时链条，具备静音、耐磨损、低摩擦等特性，有效提高了发动机NVH性能，降低了摩擦损失，提高正时系统的运转稳定性。

　　启动车辆打开前机盖，摘掉发动机隔音护罩（除去发动机外所有隔音材料）我们坐在驾驶室内也只能听到极小的发动机噪音，这就是正时静音链条的效果。（大家可以在试驾车辆时测试一下。）

　　说到发动机材料，如今最新一代牧马人的发动机早用上了全铝技术，全铝材料可以减少车头配重，增大操控稳定性，减少在越野中飞跳产生的车头触地等情况。

　　E20CB发动机缸盖为铝制，缸体为铁质，铸铁发动机没有全铝发动机质量轻，但是目前玩改装以及越野爱好者都喜欢铸铁发动机，它在高温高转速下比铝制发动机要稳定，后期维修成本也低。

　　举个例子：铝制发动机如果在户外玩一趟越野，发动机因为高温拉高转速出现缸壁耐磨耐热涂层损坏，导致烧机油、动力下降、发动机噪音大等问题，我们通过下缸套也不能完全让其达到原厂效率参数，铝制发动机缸壁耐热耐磨涂层是不能修复的，除非换发动机。

　　铸铁材料价格低廉，耐磨耐热性好，出现拉缸磨损问题通过下缸套维修即可解决问题，并且维修后的效率参数与原厂差距并不大。

　　全铝发动机设计之初是应用在大排量（六缸、八缸）大马力的高端车型上，六缸、八缸发动机要达到高功率输出，它的活塞运动频率比四缸和三缸的低，所以全铝发动机在大排量高端车型上的使用寿命很长；国际大牌车企为了降低高端车型的设计成本，将六缸、八缸技术阉割，直接生产出三缸、四缸全铝发动机并配备普通车型上，这些普通车型搭载的发动机在输出高功率时活塞运动频率增大，导致铝制缸体的缸壁寿命缩短，这样一来我们购买的车辆故障率增大，使用周期缩短了，更有利于这些大牌车企推新获利。

　　所以E20CB发动机使用铸铁缸体是为了保障发动机稳定性，长城不去选择目前技术不成熟的小排量大马力全铝发动机也是出于以上几点。

　　2018年长城汽车旗下零部件业务独立运营，分别成立了蜂巢易创、曼德电子电器、诺博汽车系统和精工汽车。

　　长城汽车核心动力系统供应商——蜂巢易创科技有限公司（简称“蜂巢易创”），其中蜂巢易创便是长城汽车深入布局汽车动力总成及转向系统零部件产业的关键一环。

　　在消费者投诉情况上来看，2019款车型搭载的机型确实有烧机油的问题，目前在2020款-2021款中只存在个别少量的烧机油、丢机油情况。

　　厂家建议E20CB发动机使用原厂道达尔机油，会减少丢机油情况，并且保证7000公里左右保养。

　　通过对比我们也能发现，E20CB发动机与EA888外形非常相似，并且以德国FEV设计理念为基础开发的，车辆不冒蓝烟、缸体周围没有油渍这种问题就不是烧机油，只是发动机在一个保养周期内的正常消耗，如果您的车辆机油消耗量过大，则建议您通过厂家要求对方进行质保或免费更换。

　　长城E20CB发动机设计出这么高的输出功率，并不是数据造假虚报，国内自主品牌系列车型通过引进先进设备进行深度研发、死扣细节等精神，才有了今天国际化水平的发动机生产平台。

　　总体来对比2.0T发动机搭载在VV5、VV6、VV7、坦克300这四个系列车型上，整车调教和动力输出在自主品牌中表现最好，而且所搭载的车型售价也非常亲民，大家综合自己的预算如何选择我就不再多干预了，这里只为大家提供专业中立的自主品牌汽车知识，感兴趣的朋友可以去试驾这几款车型。