在很多人看来，中国不过是造了一个框架和壳子。那么问题来了，大飞机的框架和壳子，造起来很容易吗？

　　以起落架外筒为例，外筒的筒体分为多个部分锻造以后，再焊接为一体，外筒与斜撑杆、横梁也是分开制造后，再组装到一起。

　　拼接终究是拼接的，远不如一体的坚固。特别是连接部位，往往需要额外的加强设计，这也增加了构架的重量。

　　以制作一块带花纹的月饼为例，自由锻技术，只能上下左右挤压，制作出一块饼坯，花纹还要另行雕刻。模型锻造，将材料放进模具内压制而成，直接能制造出带花纹的模具。

　　据此可以看出，整体模锻技术，既可以提高构件的强度和刚度，也能提高生产效率和材料利用率，进而节约了成本。

　　模锻技术的原理不复杂，难就难在大飞机的部件体积大，需要的模锻压机压力值必须在4.5万吨以上。这样的大型模锻压机，全球只有7台。

　　大型模锻压机，制造难度极大，是当之无愧的“大国重器”。4.5万吨以上的大型模锻压机，全球只有7台。

　　其中，美国拥有2台4.5万吨级别的大型模锻压机，俄罗斯拥有2台7.5万吨级别的大型模锻压机，法国拥有1台6.5万吨级别的大型模锻压机，德国拥有1台6万吨级别的大型模锻压机（美国制造）。

　　大型模锻压机，全球只有俄罗斯、美国、中国、欧盟有能力制造，这与世界航空制造业的格局是一致的。

　　1957年至1961年，前苏联建造了两台7.5万吨级模锻压机，并在此后几十年内成为这一方面的霸主。

　　1970年代，为了研制运10项目，中国同步研发6.5吨大型模锻压机。但该项目因经费、技术储备不足等原因而夭折。2007年2月，国务院批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。也正是在这一年，国务院批准8万吨大型模锻压机立项。

　　这台装备，地上高27米，地下15米，总高42米，设备总重2.2万吨，仅单个零件超过75吨的就有68个，液压缸驱动的活动横梁上下运动可施加高达8万吨的压力。

　　据统计，C919大飞机起落架、上下缘条、发动机吊挂、垂尾等130余项锻造件都由中国二重制造。

　　航空模锻件是飞机的钢筋铁骨，是C919的脊梁。大型模锻技术买不来、买不到，只能自主创新。可以说，四川德阳撑起了中国大飞机的脊梁。

　　除了8万吨的大型模锻压机，德阳还成功研制了“华龙一号”、白鹤滩百万千瓦水电机组、50兆瓦重型燃机等一批“国之重器”。

　　三线建设，像是国家的一次“输血”，并不能让德阳获得永久的“动力”。特别是随着市场竞争日益激烈，与不少老工业基地一样，德阳也面临着发展动力不足的问题。

　　8万吨大型模锻压机，不仅让德阳又添“大国重器”，还满足了中国航空、舰船、航天、核工业等行业对高性能模锻产品的需求。

　　作为世界清洁能源装备大会的永久会址，德阳已经形成了“源网荷储”全产业链，具备水电、火电、核电、气电、风电、太阳能发电“六电并举”的研制能力。