“线年内会集中爆发增长，东风正在重点布局底盘域控、线控转向、主动悬架、线控制动EMB技术，推动智能驾驶的跃迁。”东风汽车集团有限公司前瞻技术研究中心技术总监赵春来，在9月21日举办的「2023智能底盘技术创新大会」上表示。

　　会上，多位业内专家都表达了对线控底盘赛道的看好。线以上高级别自动驾驶的必要条件，加上国内厂商的技术、产品已实现突破，未来国产替代潜力巨大。

　　近段时间以来，相关投资也呈现火爆态势。不完全统计，今年上半年，国内线笔融资，获投企业包括格陆博科技、比博斯特、利氪科技、悠跑科技、千顾科技等，其中大部分融资规模都在亿元级别。

　　线控底盘主要包括线控制动、线控转向、电控悬架等关键部件，以实现横纵垂多方向的控制，被视为是实现L3以上自动驾驶的关键控制执行系统。

　　从技术角度来说，其通过传感器等将原始机械信号转换为电信号，并将电信号作为线控底盘动力学域控制平台的输入信号，再由域控制平台对执行系统发出逻辑指令，实现线控驱动、线控制动与线控转向等基本功能。

　　与传统底盘相比，线控底盘最大的区别在于，不主要依赖机械连接结构与气液压辅助装置，而以电信号交互取代机械能量传递。

　　“高阶自动驾驶在执行层中需要在制动、转向等关键执行环节实现多重冗余，以线控结构代替机械结构是必要条件。”赵春来认为。

　　比博斯特（上海）汽车电子有限公司CTO郑晟，则从汽车智能化和电动化两个角度，解释了线控底盘相对于传统底盘的优势，“线控底盘，在电动化层面，体积更小、重量更轻；在智能化层面，集成度更高，响应速度更快，控制精度更高。”

　　辰韬资本9月发布报告显示，2022年国内线亿元。随着线控底盘市场渗透率的进一步提升，预计2030年市场规模将达到1420亿元。

　　郑晟从单车价值为线控底盘算了笔账，“线控制动作为实现纵向控制的部件，单车价值在2000-2500元；线控转向作为横向控制的关键部件，单车价值可达2000-2500元；电控悬架是实现垂向控制的部件，单车价值在500-1500元；最后是底盘域，实现横纵垂的一体化控制，单车价值高达3000元。”

　　“底盘电控系统开发技术是实现线控技术的坚实基础，而底盘电控技术主要掌握在国外Tier 1 手里，并绝对占据中国底盘电子电控产品市场。”中汽研汽车检验中心（天津）有限公司项目经理杨畅说。

　　以线控制动市场为例，高工智能汽车数据显示，2022年博世占据89.4%的乘用车线控制动市场份额。不过此前因缺芯少电，线控制动成为供应核心瓶颈之一，不少国内厂商得以逐步切入主机厂的供应链。

　　郑晟判断，线控底盘的国产化率，将从2021年10%，增长至2027年的80%，而整体的行业渗透率，预计将从2021年的10%，增长至2027年的100%。

　　从具体的构成部件来看，广发证券研报分析认为，未来线控底盘的发展路径是，线控制动先行，线控转向接力，其中线控制动系统已处于大规模渗透前夜。

　　线控制动系统根据建压模式，可分为液压式线控制动系统（Electro-Hydraulic Brake, EHB）和机械式线控制动系统（Electro-Mechanical Brake, EMB）两种。其中，EHB系统延续了传统的液压制动系统结构，是当前主流的制动系统。

　　EMB系统则通过舍弃复杂液压管路和零部件，具备制动响应快、效率高、系统质量轻、空间占用率低等优点，是线控制动未来发展的方向。

　　此前，炯熠电子科技（苏州）有限公司CTO张晨晨在一场技术交流会上指出，EMB是独立的纯执行系统，四轮独立控制，完美适应中央计算架构，补齐了中央计算架构最后的短板，使软件定义汽车的全面实现成为可能。

　　不过由于EMB对系统散热工艺、电机耐高温性及整车低压供电能力均提出很高要求，因此量产推广受到很大限制。

　　不过赵春来在会上预计，EMB产品有望在2026年实现技术突破，逐步量产搭载。长城旗下的精工底盘已于2021年4月上海车展期间发布针对乘用车的EMB产品；伯特利则在2023年中报中表示，其电子机械制动系统（EMB）的研发工作正在进行中，首轮EMB功能样件已顺利研制完成。